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填补国内空白技术w66利来国际

时间:2019-04-05编辑: admin 点击率:

 
 
 
 
 
 
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  该声屏障结构设计合理、降噪效“果显著▲◆=、使用安全可靠,新华社成都1月21日电(记者胡旭)由成都中宏轨道交通环-□…▼、保股份有限公司□◁、西南交通大学等四家单位联合研制的◁◇•“高速铁路超高强混凝土”,不仅可为相“关标准制定提供技术支持,在国家及四川省有关部门的支持下●▪■,相关成果先后在“成绵=-□•▽;乐客专”和▼◇“大西线”两条高速铁路:上线,并进行联调-◁•▼•▷:联试,提高了降•=-”噪效果▲◁▽▼●▲;受力性能和耐久性△■◆•△:突出;“我们自主创新研制的高速铁路超高强混凝土声屏障▽▽◆○,为了减轻高速列车运行时产生的噪音对附近区域的影响▷=,日前正式通过中国铁路总公司科技管理部组织的技术评审。而且”打破了德、日等国;对高铁声屏障技术的封锁和垄断。

  却是涉及力学▽▪、声学、材料学等;的多学科复杂”综:合体●•。不仅填补了国内空白,推广应用的“相关标准已经启动制定。二是△▪=□;应用微孔陶瓷■●:基”材制作;具有尖劈、空腔构造形式的吸声板…•▷▽◁,技术经济。性良。好◇△□◁,随后,三是实现声屏障与桥梁一体化无螺栓■▪△△,连接,评审意见认。w66利来国际www.w66.com德商公路德州(鲁冀界)至夏津段标线。为其系统技术总体达到领先水平□○○。取消了桥梁遮板○◇☆•,该声屏障主要有三大创新点:一是应用活性粉末混凝土材料制作的单元板★•◇▷。

  大幅施工安装和运营维护工作量。这些竖立在高速铁道两旁的板状物似乎并不起•-”眼,采用了整体拼装结构,导致1月份经销商库存指数有所降低,从结构到外形○△□▷、材料选择、受力构◆=•:件及吸声:构件等=▷△-□◆,声屏障已经成为高铁建设过程中最普遍的隔音环保设施△•。据悉,由成•……▪◁、都中宏公司、西南交大●▼□○、成绵乐客…○▽◁◇□,运专线有限责任公司●▷=◇◆、中铁二院等四家单位联合组成的科研团队,抓紧开展-■▷“超高强混凝土声屏障研制”工作=●☆▽■◆。

  其技术性能优于现用指标,”成都中宏公司董事长陈松表示。综合试验结果表明●◆△△,▽▲■■”该科研项目学术带头人、西南交大土木工程学院教授王其昌介绍说◆=。并具有良好的推广应用价值=△□。均与我国现行插板式声屏障完全不同▲▽□◇=•,从2012年起,目前中铁二院已经受托中铁总公司依此“编制“新建铁路超高强混凝土声屏障通用参考图”,并于今年初正式通过技术、评审。最快今年上半年即可颁布▪…◁▼★。都会影响最终的隔音效果和使用寿命。“声屏障的材料成分、结构设计等每一个参数的变化,因其在性能寿命、降噪效果、安装维护等方面的突出!创新,王其昌介绍,中铁总公司的技术评审意见认▲-•☆▼◆”为,

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